“轿车智能化的立异不该是炫技的‘花架子’，得让老百姓摸得着、用得爽。”在富赛轿车电子有限公司(以下简称富赛)的智能座舱试验室里，研制中心总监隋延春指着一台搭载15.6英寸双联屏的座舱样机，道出企业的立异逻辑。富赛锚定智能座舱、智能驾驭和网联服务三大赛道，用硬核技能与协同生态，将“严寒科技”转化为可感可知的民生便当。

  “你看这块双联屏，左面担任外表显现，右边搭载文娱与导航系统，背面的‘大脑’便是咱们的域操控器。”隋延春指尖划过屏幕，屏幕立刻切换到导航界面，路途细节明晰入微。他介绍，“这款中心产品集成了CPU、GPU、NPU三类算力中心，GPU管图画，保证4K视频播映不卡顿；CPU控速度，语音指令呼应快过眨眼；NPU撑智能，无人驾驭、个性化引荐都靠它。”

  对用户而言，技能实力终究转化为日常用车的快捷：车机端可流通运转爱奇艺等使用，语音帮手能精准辨认“去最近的咖啡店”等含糊指令，端侧大模型还会像“私家管家”般记载用户偏好。“就像抖音的大数据引荐，咱们的网联服务会记住你喜爱的音乐风格、导航偏好，越用越懂你。”隋延春举例道。

  “开车最怕车机忽然卡顿，尤其是导航途中，会影响用户正常驾驭。”隋延春坦言，这正是企业攻坚安全技能的初衷。在试验室的安全测验区，工作人员演示了“硬件阻隔技能”的妙用：即便模仿使用程序溃散，导航、刹车操控等中心模块仍正常运转。

  “就像在大厅里砌起防火墙，使用区和安全区互不搅扰，只经过虚拟通道传递必要数据。”他比方道，这种“安全岛”规划已达到功用安全最高等级，为行车安全筑牢防地。

  国产化进程则是企业的另一道“必答题”。隋延春泄漏，现在企业通讯域操控器国产化率已达95%，座舱域操控器超60%，“电源、DDR等周边元件已完成国产代替，功能悉数契合车规级规范。”

  这一打破背面，是与国内供货商的协同打磨。“国产元器件初期有小瑕疵，咱们反应后，供货商一周内就拿出改善计划。”隋延春说，“经过多轮测验，国产元件在耐高温、耐老化等指标上已与国外产品相等，且使整车收购本钱下降15%左右。更值得等待的是，企业正在攻关纯国产化多域交融大芯片，一旦量产，操控器国产化率能冲到80%以上。”

  技能打破的背面，是一群研制人员的静静据守。“上一年攻坚一个算法时，整个团队接连一个月每天只睡4小时。”人力资源总监杨旭想起难忘的细节：有位智能驾驭工程师加班时接女儿视频，孩子奶声奶气问“爸爸是不是生病了”，这位工程师当场红了眼；还有位屏幕调试员因长期盯着测验屏频频揉眼，儿子暗里跟老师说“怕妈妈眼睛看不见”。

  这些细碎的感动，凝集成企业的立异动力。为了优化OLED曲面屏的显现作用，调试员逐帧比对画质参数，直到眼睛布满红血丝。“孩子不明白什么是算力、什么是算法，但他们了解爸爸妈妈在做‘能让开车更安全’的事。”杨旭说，正是这份朴素的认可，让研制团队更有干劲。

  “企业的快速生长，历来不是单打独斗。”企业首席财政官程劲拿出一份补助清单，上面明晰记载着政企协同的轨道。富赛扎根长春汽开区以来，一直享受着“方针陪跑”的盈利：2020年起被归入要点科创企业名单，累计取得研制补助4000万元；有关部门自动上门解读方针，帮忙申报项目，额定争取到375万元资金支撑。

  “这些资金全投在了技能攻关上。”程劲坦言，多域交融操控器、通讯域操控器的国产化打破，不能脱离补助的“输血”。更重要的是，汽开区树立的工业渠道让企业收成了优质资源，“经过政府安排的对接会，咱们与本地车企、高校树立协作，打通了‘研制-测验-量产’的快速通道”。

  现在，富赛电子已与数十家车企树立安稳协作，成为轿车电子范畴的重要力气。“方针托底、同伴协同、用户认可，这便是咱们的生长暗码。”程劲说。

  站在新起点，富赛的立异蓝图益发明晰。隋延春表明，“企业将锚定中心优势，继续深耕三大中心赛道，全力加快国产大芯片的量产落地进程，以硬核技能打破供应链瓶颈；一起，聚集使用者实在的体会晋级，推进智能驾驭向更安全、更智能的高阶阶段跨进。”