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  很多人并不知道，从B2到B21，这些隐身轰炸机的飞行员在执行任务时，通常只是负责监控自动系统的运行。飞行员实际能够干预的部分非常有限，通常只出现在飞行过程中的亚音速巡航阶段。比如B2轰炸机曾发生过至少4次重大坠机事故，导致2架B2彻底损毁，另外1架至今仍在经历漫长的修复过程。虽然有一架飞机损失较小，并已重新组装并涂装恢复了飞行能力，但所有这些事故几乎都发生在B2的起降阶段。公开的坠机原因各不相同，有的是清水冲洗机身后，隐蔽的空速管进水，导致飞行电脑接收到错误的高度信号；也有的因为突然的强侧风，导致无人驾驶系统无法容错，最终引发低空失速。 然而，这些所谓的具体原因实际上并不完全正确。根本问题就在于，B2隐身轰炸机巨型飞翼的自动飞行控制软件本身存在许多漏洞，而这些漏洞在起降阶段尤其容易暴露。在起降过程中，飞行控制管理系统容易受到地面效应的影响，进而失效，造成飞机快速坠地。从B2飞行控制管理系统与外界气象变化的相互作用中也能够准确的看出，飞行员在起降阶段几乎完全处于无能为力的状态。尤其是当飞行姿态出现异常时，无论飞行员如何操作飞行控制杆或舵面，都是徒劳无功的。因为在此阶段，飞控系统连起降的强烈气象干扰都无法应对，更不用说飞行员对风速风向的感知能力，任何尝试干预都只会增加事故风险，而不会带来任何实质性的改善。

  与此相对的是，其他正常布局的大型飞机，如客机、运输机等，在起降阶段若遇到强横风或暴雨等恶劣天气，经验比较丰富的飞行员会立刻断开无人驾驶，转为完全手动操作，确保飞机安全起降。由此可见，B2的飞行员在最需要个人经验的起降阶段，几乎就成了旁观者，完全没有办法发挥作用。那么，飞行员是否会在巡航、规避、投弹等阶段充分的发挥其自身能力呢？实际上，B2在实战中通常执行的是夜间洲际突防任务，所有的飞行路线和操作细节都是事先规划好的。比如如何避开敌方的雷达和导弹阵地，如何绕过敌方战斗机的夜间拦截等。

  进一步说，如果B2在执行夜间突防时，遭遇几十架高性能战斗机的连续拦截，飞行员能否灵活调整飞行路线进行战术规避呢？其实，这样的一种情况从未发生过。因为B2并未配备强大的相控阵雷达系统，也没有全方位的光电传感器。即使在B21上首次装备了大型机头雷达，也并不允许随便开启，用来感知周围的空中情况。一旦开启雷达，隐身能力就会被破坏。因此，B2的突防任务绝大多数都是在没有实时空情感知的情况下“盲飞”进行的，无论遇到拦截与否，飞行员都无法实时调整路线。在全世界内，只有两个超级大国拥有夜间拦截B2的能力。对其他较弱的对手，B2可以完全依靠事先规划好的路线执行任务，进行“盲飞”。